而储电级的能量密度就是3.7度一千克，比一千克标准煤发3度电的能量标准还要高。
哪怕是最低的汽车级，也达到了每千克电池储存1度电的标准，也就是说比现在最强的电池组还要高上三倍还多，同样重量的电池，使用等离子电池可以让电动汽车的续航提升至少三倍。
现在的电动车续航一般都在四百公里以上，就这样都已经可以跟汽油车抢市场了，突然翻上三倍的电量，汽油车已经没法活了。
亚瑟简直不敢想象对面怎么会突然冒出这种怪物级别的电池，是基础物理有了大突破吗？
至于储电级别的等离子电池，那就更恐怖了。
电在之前是一个相当急性子的东西，它只能即发即用，是几乎不能被大规模储存的，原因就是电池成本太高，高到无法接受。
正因为如此，大规模电网基本都要解决用电稳定的问题，必须时刻保证发电量大于用电量，否则就会发生用电不稳的问题。
所以这种时候一般都会建设储电站，用于在用电低谷时当作用电负荷充满电力，又在用电高峰时当作发电电源释放电力，填补电力缺口，最大限度保障生产生活用电。
这种电站常用的有抽水储能电站和电化学模式。
通俗点说，抽水储能电站就像它的名字一样，在有多余电量的时候把电导向抽水电站，把水抽往高处，在电量紧缺的时候再把高处的水放下，利用水位高低差发电，这种就相当于一个人工抽水的水力发电站，可储电量一般都在千万度左右或者更高。
而电化学模式就是用电池蓄电，目前这种储电站使用的电池一般都是把电动汽车上面淘汰的电池回收并且返厂维修，达到重复使用条件之后的回收电池。
这种模式的电站一般都不大，可蓄电量基本都在几十万度电内。
不过那是以前的模式了。
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